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中国铁路 | 40条铁路贯穿你家乡的美景美食(上)

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1949年10月1日
历史翻开了崭新一页
新中国成立初期
全国仅两万余公里铁路
列车时速不足60公里
70年时光流转
中国发生了翻天覆地的变化
作为国民经济大动脉
铁路是国家沧桑巨变的缩影
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成渝铁路
新中国成立后建成的
第一条干线铁路
1952年7月建成通车
全长504公里
实现成都、重庆之间朝发夕至
开启铁路建设和发展的新征程
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宝成铁路
自陕西宝鸡至四川成都
正线全长668.2公里
1958年1月1日全线通车
1975年7月完成电气化改造
是中国第一条电气化铁路
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成昆铁路
自四川成都至云南昆明
长达1085公里的西南大动脉
数十万建设者历时12年建设完成
被联合国称为“象征二十世纪
人类征服自然的三大奇迹之一”
1970年7月竣工通车
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兰新铁路
自甘肃兰州至新疆乌鲁木齐
全长1903.8公里
1962年12月建成通车
结束了新疆维吾尔自治区
不通火车的历史
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伴随着改革开放的春风
我国人民的生活水平显著提高
在现代化建设方面
取得了历史性成就和丰富经验
1978年全国铁路营业里程5.17万公里
电气化铁路1030公里
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衡广铁路复线
自湖南衡阳至广东广州
全长526公里
1988年12月建成通车
大大缓解京广铁路运输紧张状况
建设者战胜94次塌方和39次涌水
打通当时我国最长的双线铁路隧道
——大瑶山隧道
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大秦铁路
自山西大同至河北秦皇岛
全长653公里
1988年12月建成通车
是中国第一条重载铁路
西煤东运、北煤南调的主要通道之一
是世界上运量最大的重载铁路
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宝中铁路
自陕西宝鸡至宁夏中卫
是连接西北与内地的一条新通道
1994年5月全线铺通
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京九铁路
自北京至香港
全长2500公里
1995年11月全线铺通
1996年9月全线开通运营
是中国一次建成最长的铁路
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南昆铁路
自广西南宁至云南昆明
全长898公里
1997年12月建成通车
打通了西南出海大通道


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南疆铁路
自新疆吐鲁番至喀什
全长1446公里
是连通新疆南部四地州的黄金通道
也是开发塔里木盆地油气资源
建设中国棉花基地的重要铁路
1999年12月全线开通运营
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内昆铁路
自四川内江至云南昆明
全长872公里
是沟通云、贵、川、渝
三省一市的又一条重要干线
2002年5月全线开通运营
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秦沈客专
自河北秦皇岛至辽宁沈阳
是我国自主研究、设计、施工的
第一条铁路客运专线
全长404公里
2003年10月开通运营
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青藏铁路
是世界上海拔最高
线路最长的高原铁路
2006年7月全线通车
格尔木至拉萨段全长1142公里
其中960公里的线路
在海拔4000米以上
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中国铁路的飞速发展
给全世界带来惊喜
一个个历史瞬间
记录着铁路始终与时代同步
与祖国同行的发展足迹
京津城际铁路
全长120公里
是我国第一条
时速350公里的高速铁路
2008年8月通车运营
北京、天津两地之间
实现半小时通达
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石太客专
中国首条山区客运专线
全长189.9公里
2009年4月开通运营
石家庄到太原的运行时间
由原来的5小时缩短到1小时
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甬台温铁路
自浙江宁波至温州
线路全长282公里
以客运为主、客货兼顾的
快速铁路干线
2009年9月开通运营
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温福铁路
自浙江温州至福建福州
全长298公里
是当时地质条件最复杂
施工难度最大的铁路之一
2009年9月开通运营
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郑西高铁
世界上首条修建在大面积
湿陷性黄土地区的高速铁路
全长553公里
设计时速350公里
2010年2月开通运营
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福厦铁路
全长274.9公里
2010年4月开通运营
福州至厦门的运行时间
从原来中转绕行所需的11小时
缩短至1.5小时
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沪杭高铁
连接上海、杭州两大城市
全长202公里
设计时速350公里
大大缩短沪杭间的列车运行时间
2010年10月通车运营
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京沪高铁
全长1318公里
2011年6月开通运营
是当今世界速度标准最高
运营列车试验速度最高的高速铁路
(时速达486.1公里)


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潮涌东方,交通强国
区域经济高铁发展互为助力
“以前儿子过年回家非常麻烦,天没亮就要去排队买票,还经常买不到。”家住上海的魏女士这些年发现,春运火车票好买了,远在北京工作的儿子回家更快了。“如今高铁又多又快,用手机刷刷就能买到票,太方便了!”
每年40天的春运,好比40场战役。
据交通运输部统计,2019年40天春运期间,全国旅客发送量达29.8亿人次。“现在全国一年发售的车票,如果首尾相连,累计下来能绕地球七八”,从中国铁科院12306技术部技术总监杨立鹏的介绍中,能看到全国人民对铁路运力的迫切需求和高铁人的不断努力。
交通强国,铁路先行。人们生活方式的转变呼吁中国高铁发展,中国经济特别是区域经济发展也亟需高铁这个助推器。“火车一响,黄金万两。”这句话描述的不仅是铁路对经济发展的重要性,更有经济新业态下人们对高铁的渴盼。


“一带一路”,当惊世界殊
世界交通发展需要中国方案
中国高铁发展的速度和成绩,举世瞩目。
2019年7月8日,世界银行发布《中国的高速铁路发展》报告,用大量翔实的数据向世界展示中国高铁:营业里程超过世界其他国家高铁营业里程总和,相比全球各国,中国高铁票价最低;建设成本约为其他国家建设成本的2/3。
在中国,高铁建设如此迅猛发展,难道高铁门槛变低了?有资料显示,美国铁路货运世界领先,但客运状况比较糟糕,政党纷争使高铁计划成为牺牲品,高铁计划一再拖延;2000年以来,欧盟共提供了237亿欧元资金用于支持高铁建设,但由于缺乏稳定的高铁发展战略,高铁建设面临诸多问题;日本由于人口老龄化,技工人才缺乏等原因。同一个项目,中国建设高铁的国际报价为每公里0.3亿美元,日本则为每公里0.5亿美元……
与此同时,发展中国家想要发展高铁,也面临着基础设施投入不足的困境。“道路通,百业兴。”加快设施联通建设是共建“一带一路”的关键领域和核心内容。在“一带一路”倡议的指引下,中国铁路积极走出去,与世界各国分享建设发展成果,为世界贡献中国方案。
一条条中国人修建的铁路在“一带一路”不断延展,与世界共享中国高铁的发展成果,寻求利益契合点和合作最大公约数;一家家中国企业赴海外建设铁路,为东道国扩大就业、培训技术人才,促进了当地社会、文化、经济发展;一趟趟中欧班列将中国产品运输到世界各国,“一带一路”朋友圈不断扩大。
来源:中国铁路
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来自群组: 美食达人
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